Імпорт сирої російської та іранської нафти в Китай має відновитися в березні. Це стало можливим через те, що до торгівлі приєдналися танкери, які до санкційного списку США не потрапили, їм пропонують по 4-4,5 млн доларів за рейс. Про це пише Reuters. 

Аналітик Vortexa Емма Лі пояснив, що трикратний стрибок фрахтових ставок для танкерів, які перевозять сибірську нафту марки ESPO (ВСТО) з російського порту Козьміно в Китай, залучив не менше 17 непідсанкційних танкерів на цей маршрут у період з 11 січня по 20 лютого.

За даними LSEG, до маршруту поставок з росії до Китаю приєдналися 11 танкерів, які не включені в санкції США, включно з кораблями Serena та Naxos, які раніше перевозили російську нафту до Індії.

"Зростання фрахтових ставок після введення санкцій привабило чисті судна до участі в торгівлі російською нафтою... Судновласники купили більше суден, щоб заробити на цьому бізнесі", — сказав трейдер з Китаю, який працює з російським постачальником.

Трейдери розповіли, що  ставки на перевезення танкерами з Далекого Сходу росії до КНР останнім часом становили близько 4-4,5 млн доларів за рейс. Емма Лі з Vortexa повідомила, що ці судна повернули лютневі відвантаження сирої нафти ESPO до середнього показника 2024 року — 920 000 барелів на добу порівняно з 860 000 барелів на добу в січні.

Загальний обсяг поставок російської сирої нафти в лютому виявився найнижчим з грудня 2022 року, зазначила аналітик.

Як писав "Ми-Україна" раніше, з жовтня Вашингтон запровадив низку раундів санкцій щодо суден та організацій, що займаються нафтою з Ірану та росії, що вплинуло на поставку енергоносія в Китай та Індії. Пакет санкцій США від 10 січня охопив більш як 140 нафтових танкерів, що становить близько 42% від загального обсягу морського експорту сирої нафти з росії. Російський ЦБ оцінив вплив цього ранду обмежувальних санкцій у 1-1,5% ВВП.